Roller
Un exemple inattendu : les "trucks" de "skateboard", pièces moulées fixées sur la planche sur lesquels les roues sont vissées. Les trucks sont les pièces maîtresses du skate permettant au "rider" de tourner. En cas de choc, il n'est pas rare que le "rider" casse son "board" mais jamais ses "trucks" !

Moto
Puissance, vitesse, design, tenue de route, légèreté...en un mot : Performance. Pour donner aux pilotes des sensations extrêmes tout en garantissant la sécurité, les constructeurs utilisent un nombre important et croissant de pièces de fonderie en aluminium, magnésium et titane : le cadre, le bras oscillant, les freins, le moteur, les roues, les tés de fourche, etc. Ces pièces concourent également à alléger la moto dont le ratio poids/puissance est aujourd'hui, pour les meilleures sportives, proche de 1 kg/ch !

Pas de voiture sans fonderie !
Les pièces moulées représentent 16 % du poids total d’un véhicule (dont 9% en fonte et 7 % en aluminium) ; autrement dit, l’automobile absorbe plus de 50 % des pièces produites par les entreprises de fonderie. Elle est présente sur tous les fronts : Tenue au crash grâce aux profilés assemblés par des nœuds moulés et aux armatures de volants en magnésium coulé sous pression, multifonction des pièces monoblocs, allègement grâce à l’utilisation de l’aluminium coulé sous pression, esthétisme sous forme de jantes en aluminium dont est équipé un véhicule sur quatre en Europe, confort dans les structures y compris de sièges, réduction des nuisances sonores, sécurité grâce aux freins à disque en fonte, puissance et performance des moteurs. La fonderie est largement présente dans les organes mécaniques, les châssis et les organes de liaison au sol. Ses caractéristiques sont requises dans nombres d’applications : carters cylindres, pistons, vilebrequins, culasse, volant, arbre à came, culbuteurs, poussoirs de soupapes, turbocompresseur, embrayages, boîtes de vitesse, etc.

La « Coccinelle »
Dés 1938, 21 kilos de magnésium, l’un des éléments le plus répandu sur la terre, ont été utilisés pour couler bloc-moteur et boîte de vitesse de la célèbre Volkswagen. Depuis, des alliages spécifiques ont été mis au point pour fabriquer des pièces coulées sous-pression résistant à des conditions agressives de corrosion. Nul doute que très bientôt, chacun aura au moins une pièce en magnésium sous son capot de voiture !

Chemin de fer
C’est grâce au « cœur de voie », pièces en acier moulé indispensables au croisement des rails, que les trains peuvent bifurquer ou rejoindre une autre voie. Longs de 12 mètres, ils résistent aux chocs répétitifs et vous garantissent un voyage paisible.

TGV
Grâce au travail des fondeurs sur les bogies, le TGV fait voyager ses passagers à plus de 300 km/h ! Eléments reliant la caisse à la voie tels des chariots à 4 roues, les bogies doivent présenter une très grande fiabilité car toute la sécurité du matériel de traction et des voitures repose sur eux. Leur allègement a permis un accroissement significatif de la vitesse des trains.

Tracteurs
Adhérence au sol et puissance importante sont les caractéristiques primordiales des tracteurs qui se doivent d’être de véritables VTT capables de tirer charrues, semoirs et rouleaux. Dotée d’une grande résistance mécanique, la fonte à graphite lamellaire est le matériau idéal pour fabriquer contrepoids, boîtes de transmission et de vitesse, systèmes de freinage et de relevage des accessoires traînés. Pas moins de 8 000 contrôles sont réalisés avant que l’agriculteur ne mène le tracteur dans son champ !

Métro
En 1899, Paris lance un concours d’architectes pour la réalisation des entrées du métro dont la construction va démarrer. Hector GUIMARD, dans la mouvance de l’Art Nouveau, fait preuve d’une inventivité exceptionnelle et propose une décoration esthétique et économique réalisée dans un matériau s’adaptant bien aux lignes fluides de son art : la fonte. Balustrades, colonnes et candélabres lancent bientôt leurs lignes de libellules vers le ciel parisien tandis que les porte-lumière en albâtre orangé ressemblent aux clochettes des brins de muguet.

Le Millenium
Comme nombre de bateaux à moteurs, le paquebot « Millénium » bénéficie d’une hélice à pas variable, coulée d’un seul jet en cupro-aluminium, qui permet de modifier la poussée de l’hélice sans changer le régime de fonctionnement du moteur.

Transat en solitaire
Grâce à la victoire d’Eric TABARLY en 1966, la navigation de plaisance va exploser. Premiers au monde, les chantiers de construction nautique français utilisent aujourd’hui 15 000 tonnes par an de lests prêts-à-monter (85% en fonte, 15% en plomb), de nombreuses pièces d’accastillage (winches, hublots, taquets,…) et de moteurs (bloc-cylindres, carters, culasses), moulées en aluminium-magnésium et en cupro-aluminium. Des performances qui ne se démentent pas.

Avions
Leur progression est indissociable de la fonderie. Pour résister à des poussées de l’ordre de 50 tonnes dans les moteurs à réaction et à des températures de 1 600°C dans les chambres de combustion, sont fusionnés et coulés sous vide des alliages d’aluminium, de magnésium, de titane, d’acier et de superalliages à base de nickel dont on a reculé sans cesse les limites. Des avancées qui ont cependant conservé la technique millénaire et performante de la cire perdue revisitée grâce à la solidification mono cristalline contrôlée par un sélecteur de grains. Lors de votre prochain voyage, admirez sous les ailes, ces aubes de réacteurs qui bénéficient des toutes dernières technologies !